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35CrMo鋼管工作狀態中探頭故障問題的特征
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 35CrMo鋼管本機組的探頭間隙即是用電氣方法整定的。對于油膜支撐軸承,間隙電壓反映了軸與轉子表面的間隙大小。機組啟動后,隨著機組轉速的逐漸升高,油膜逐漸建立,轉子被抬高,但探頭與軸承一起處于相對靜止,因此探頭與軸表面的距離將減小,反映在間隙電壓上就是間隙電壓隨之減小。本臺機組振動探頭的間隙在10V左右。升速過程的特點對于升速過程,相頻及幅頻特性曲線是刻畫轉子動態特性的重要工具。
  對于6號探頭,影響其測量的可能原因是探頭頭部附近有金屬非測量體存在,或探頭本身失效,具體屬于何種情況須等翻瓦檢查才能確定。
  軸承翻瓦檢查及探頭故障的驗證停機后,對6號軸承進行解體檢查。檢查發現6號瓦下瓦上有3顆23mm3的金屬粒。下瓦鎢金面上有深1.52mm,寬23mm的劃痕。在損傷如此嚴重的情況下,從軸承的工作狀況看6號軸振不可能只有幾個微米,探頭工作不正常,為查明探頭故障的原因作進一步的檢查:
  (1)取出6號振動探頭,在TK3-E校驗臺上進行校驗,發現其特性曲線正常,基本與制造廠提供的曲線一致,因此探頭本身沒有損壞。
  (2)仔細檢查探頭安裝部位,探頭測量部位為設計軸振測量精加工面,符合測量要求。
  (3)發現探頭在插入上軸承蓋時,有一金屬套管支撐固定。另外了解到相鄰的汽輪機軸振探頭的固定套管為塑料材質。
  (4)檢查5號軸振探頭也加裝有金屬套管,5號探頭在機組運行過程能正常工作。
  (5)比較5號、6號金屬套管,發現其端部的止推厚度c不同,從而探頭露出的長度d不同。根據以上的檢查結果可以排除探頭本身的問題。因此探頭失效的原因可能出在金屬套管上。


 

 
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