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政府在鋼鐵企業兼并重組上給與政策支持
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    湯彬在基層調研發現,雖然政府在鋼鐵企業兼并重組上給與政策支持,但是目前的兼并尤其是跨省兼并仍困難重重,“很多省樂于做地區內的鋼鐵兼并,但是對于跨省的兼并卻并不支持,很多政府甚至主動補貼地方鋼鐵企業。”因此,雖然鋼鐵行業形勢有回暖,“但鋼鐵產業距離國家的要求還有很大的距離”。湯彬說。為了幫助鋼鐵企業擺脫虧損的困境,政府采取了一系列措施。2009年2月國務院頒布鋼鐵企業調整與規劃方案,到目前為止全面落實的已有五項政策,包括出口關稅退稅率回調到13%。上述政策效果明顯,僅僅是大規模的基礎設施建設就帶動了建筑鋼材需求量的大幅提升,今年的內需消費占到鋼鐵消費量的90%。

男女拍拍拍app视频    其實,早在數月前,發改委就下發了抑制產能過剩的38號文,其中對鋼鐵業進行了引導規范,指出將盡快完善建筑用鋼標準及設計規范,加快淘汰強度335兆帕以下熱軋帶肋鋼筋,推廣強度400兆帕及以上鋼筋,促進建筑鋼材升級換代。2011年底前,堅決淘汰400立方米及以下高爐、30噸及以下轉爐和電爐,碳鋼企業噸鋼綜合能耗應低于620千克標準煤,噸鋼耗用新水量低于5噸,噸鋼煙粉塵排放量低于1千克,噸鋼二氧化硫排放量低于1.8千克,二次能源基本實現100%回收利用。

     由于歷史原因,中國目前的鋼廠絕大多數都位于城市,布局非常不合理。目前,華北等內陸地區產能嚴重過剩,而鋼材需求旺盛的南部沿海地區卻產能不足,導致大量鐵礦石和鋼材長距離往復運輸,不僅增加了物流成本,而且還加劇了鐵路運力緊張的矛盾。加上污染問題和城市的擴張,鋼鐵企業迫切需要向沿海轉移。具有參照意義的是,日本鋼鐵企業主要布局在沿海,在資源、能源獲取上,具有極大的成本優勢,全球競爭力非常強。

 
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